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出售支線客機業務 龐巴迪退出商業航空

2019-06-27已圍觀 來源:互聯網編輯:日本av網

  作為曾經的全球第三大客機製造商,龐巴迪在將CRJ支線客機業務出售後,終於還是退出了這一領域。惡化的財務狀況和無法實現盈利的CRJ,意味著龐巴迪的脫手是無奈也是必然。而對於接盤者——日本三菱重工而言,這筆7.5億美元的交易到底值多少,CRJ能否助力其從零部件供應商銳變為成熟的商用飛機製造商,都是問號。

龐巴迪的客機算是賣完了。當地時間25日,加拿大飛機和列車製造商龐巴迪宣布,已同意將支線客機業務以5.5億美元的價格售予日本三菱重工,與此同時,三菱重工還會承擔該業務項目約2億美元的負債。自此,龐巴迪則退出商業航空領域。

根據協議,交易預計將於明年下半年完成。龐巴迪會繼續組裝CRJ,但在完成剩餘42架飛機訂單的交付後,將於明年下半年停止生產。三菱重工則會獲得CRJ飛機項目的維修、支持、翻新、營銷和銷售業務,還有相關的服務和支持網絡及適航認證。

“這是一個時代的結束。”加拿大《環球郵報》的標題這樣寫道。作為龐巴迪的主力小型飛機,座位數為50-100個的CRJ在全球商業航空史上曾風光無限。中國航空新聞網的數據顯示,自上世紀80年代末推出以來,迄今已售出近2000架。截至2018年底,全球運營的3000多架100座以下的支線客機中,逾40%為CRJ。

但風光之後即是下坡路,由於100-150座小型飛機“C係列”的開發負擔增加等原因,龐巴迪損失了數十億美元,陷入了經營困境。

事實上,這不是龐巴迪第一次忍痛割愛了。2017年,龐巴迪就將C係列噴氣飛機項目控製權轉交至空客公司,隨後,空客將其改名為A220;2018年,龐巴迪又將其Q400渦槳飛機項目出售給了加拿大德哈維蘭公司。

“此項交易也代表著龐巴迪公司完成了戰略轉型,未來全公司將集中精力於兩大支柱業務——公務飛機和軌道交通。”龐巴迪公司總裁兼CEO Alain Bellemare在聲明中表示。就協議內容及出售具體原因,北京商報記者向龐巴迪媒體聯絡中心負責人發去了采訪函,但截至發稿還未收到回複。

雖然要承接近2億美元的負債,但接盤者三菱重工看中的或許是CRJ背後的無形資產,比如經驗豐富的工程師團隊、全球性的銷售支持網絡及生產基地。三菱重工總裁兼首席執行官Seiji Izumisawa稱:“此次交易是三菱重工在建設強大的全球航空業務能力征途中的重要一步。”

事實上,三菱重工近年來一直在推進自己的MRJ支線飛機項目,花費了至少20億美元。今年5月末,這一項目更名為SpaceJet。該係列飛機在2015年首飛後,就被多次發現因設計瑕疵導致其存安全隱患,需大規模更改設計。巧合的是,三菱重工曾和龐巴迪“打”上法庭。龐巴迪狀告前雇員竊取C係列商業機密後加入了三菱的MRJ項目。而在今年1月29日,日本共同社又曝三菱飛機公司以龐巴迪做出阻礙MRJ研發為由,向美國華盛頓州的法院提起反訴。

北京商報記者 陶鳳 湯藝甜